特斯拉Cybercab採用零稀土馬達，體積縮小18%、重量減輕25%

新馬達，甩開中國稀土供應鏈

特斯拉在Cybercab活動上，由該公司傳動系統工程總監Colin Campbell宣布：Cybercab採用的新一代永磁馬達完全不含稀土元素。這款馬達比特斯拉現有性能最佳的驅動系統體積縮小18%、重量減輕25%，效率更高，且續航力維持不變。執行長馬斯克形容，做到「不用稀土又不犧牲續航」是「極度困難」的技術挑戰。

特斯拉到底怎麼做到的？

先講清楚為什麼過去離不開稀土。電動車馬達裡最常見的是「永磁馬達」，靠磁鐵產生磁場帶動轉子轉動。稀土磁鐵（主要是釹鐵硼）的磁力強度是同體積磁鐵裡數一數二的，這也是為什麼馬達能做得又小又有力——換句話說，稀土不是隨便選的材料，是撐起「小體積、高效率」這個組合的關鍵零件。

業界推測，特斯拉這次是把稀土磁鐵換成鐵氧體或鋁鎳鈷這類不含稀土的材料——這兩種材料便宜、不受地緣政治牽制，但磁力天生比稀土磁鐵弱，過去業界一直卡在「換了材料，馬達就得做得更大、更重才能補回同樣的力道」這個死結。特斯拉的做法是同步重新設計馬達內部繞組（採用「bar-wound」繞線方式，用扁銅條取代傳統圓銅線，能塞進更多銅、電阻損耗更小）並簡化潤滑系統，用結構設計把磁鐵變弱這件事的代價補回來，甚至還做到比原本更小、更輕、更有效率。這也是馬斯克說「極度困難」的原因——不是換材料難，是換了材料還要反過來做得更好，這才是真正的工程挑戰。

需要說明的是，特斯拉目前並未正式公布馬達實際採用的磁性材料，鐵氧體或鋁鎳鈷都只是業界根據2023年投資者日釋出的研發方向所做的推測，細節仍待官方證實。

為什麼這件事重要

稀土磁鐵長期是電動車馬達供應鏈的關鍵瓶頸，而全球稀土加工產能高度集中在中國。中國自2025年4月起首度收緊稀土與磁鐵出口管制，10月管制進一步加碼，甚至限制中國公民在未經官方授權下參與海外稀土探勘、開採、加工或磁鐵製造相關項目。在這樣的背景下，特斯拉這款不依賴稀土的馬達，被視為降低對中國供應鏈依賴風險的具體一步。

技術仍待量產驗證

目前僅約45輛Cybercab在德州完成掛牌，這項技術距離大規模量產的成本與良率驗證，還有一段距離。